侵權(quán)門(mén)看日企全球?qū)＠C(jī)

三門(mén)峽商標(biāo)注冊(cè)：
         二戰(zhàn)后的廢墟一躍為世界第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，“模仿立國(guó)”的發(fā)展模式，造就了日本經(jīng)濟(jì)的奇跡。但現(xiàn)今全球信息更趨透明化，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已成為競(jìng)爭(zhēng)的核心武器，各國(guó)和各企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生了前所未有的高度關(guān)注和重視。在此情勢(shì)下，日本企業(yè)史無(wú)前例地遭遇“專(zhuān)利危機(jī)”，索尼、佳能、松下等日本名企相繼深陷專(zhuān)利泥潭。其中，最具代表的是近期廣汽豐田涉嫌侵犯賽格導(dǎo)航專(zhuān)利事件。

　　賽格導(dǎo)航狀告廣汽豐田侵權(quán)，凸顯日企專(zhuān)利危機(jī)根源

　　2010年8月，賽格導(dǎo)航狀告廣汽豐田G-BOOK“智能副駕”侵犯其“一種交互式行車(chē)導(dǎo)航和車(chē)載安防系統(tǒng)”(即俗稱(chēng)“一鍵通”)的專(zhuān)利權(quán)。

　　據(jù)悉，賽格導(dǎo)航的核心骨干早在1994年就開(kāi)始了衛(wèi)星定位于汽車(chē)在線服務(wù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，是國(guó)內(nèi)Telematics(汽車(chē)在線服務(wù))領(lǐng)域的開(kāi)拓者和領(lǐng)導(dǎo)者。此次訴訟所涉及的“一鍵通”技術(shù)，是“汽車(chē)在線服務(wù)”領(lǐng)域最重要的基礎(chǔ)技術(shù)之一。

　　記者從相關(guān)律師了解到，此案將在2010年10月13日，于深圳市中級(jí)人民法院第一次開(kāi)庭審理。豐田方面已經(jīng)提交了答辯狀。但截至發(fā)稿時(shí)，豐田方面對(duì)媒體仍未有任何回應(yīng)，也沒(méi)有對(duì)公眾特別是G-BOOK目前的用戶(hù)有任何解釋。他披露，豐田侵權(quán)早已有先例，2005年，日本博士武部正幸不滿豐田公司漠視其專(zhuān)利權(quán)利，在京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，訴豐田“三元催化排氣管”侵權(quán);2004年，Paice公司控訴豐田汽車(chē)在混合動(dòng)力車(chē)上使用了三項(xiàng)Paice公司的專(zhuān)利技術(shù)，但直至2010年豐田才與Paice達(dá)成和解。

　　第一輛革命性的流線型汽車(chē)：克萊斯勒-Airflow Airflow模仿者：豐田第一輛轎車(chē)AA

　　專(zhuān)業(yè)人士分析，豐田在此次“侵權(quán)門(mén)”事件中將很可能采取一貫的應(yīng)對(duì)措施：沉默、漠視、拖延，積極應(yīng)對(duì)事件的可能性不大。

　　從豐田企業(yè)不斷侵犯專(zhuān)利權(quán)及以往對(duì)待侵權(quán)事件的態(tài)度中不難推測(cè)，日本企業(yè)不斷陷入“專(zhuān)利危機(jī)”很大原因在于世界形勢(shì)在變，但日本模仿慣性思維仍未變。

　　全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)被提升到國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的高度

　　隨著科技迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化，國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)進(jìn)入空前活躍的階段，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略提升到國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的高度已成全球趨勢(shì)。
　　以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家，早在上世紀(jì)80年代起就把以專(zhuān)利戰(zhàn)略為主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略作為國(guó)家重要的發(fā)展戰(zhàn)略。而中國(guó)經(jīng)過(guò)20多年的努力，知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)體系才基本建成并正在與世界接軌，專(zhuān)利申請(qǐng)量和授權(quán)量也迅猛增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)，2009年共受理發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)31.4573萬(wàn)件，比上年增長(zhǎng)了8.5%。其中，汽車(chē)電子專(zhuān)利申請(qǐng)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)15%。以新興朝陽(yáng)行業(yè)——GPS汽車(chē)導(dǎo)航市場(chǎng)龍頭企業(yè)為例，截至2010年6月，賽格導(dǎo)航一家企業(yè)也已累計(jì)取得專(zhuān)利70項(xiàng), 其中發(fā)明專(zhuān)利11項(xiàng)，已獲受理專(zhuān)利申請(qǐng)達(dá)223項(xiàng)。

　　隨著越來(lái)越多的國(guó)家加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略地位，世界形勢(shì)已從“經(jīng)濟(jì)立國(guó)”轉(zhuǎn)為“知識(shí)產(chǎn)權(quán)立國(guó)”。

　　日本確立知識(shí)產(chǎn)權(quán)立國(guó)戰(zhàn)略，但專(zhuān)利侵權(quán)事件仍頻頻發(fā)生

　　廣汽豐田G-BOOK涉嫌侵權(quán)

　　2002年7月日本出臺(tái)了《知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略大綱》，提出了知識(shí)產(chǎn)權(quán)立國(guó)的基本國(guó)策。其核心是把知識(shí)產(chǎn)權(quán)這種無(wú)形資產(chǎn)的創(chuàng)造置于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地位，以此確保21世紀(jì)日本在世界上的牢固地位。